Sobrecarga y factor de servicio: ¿Con qué frecuencia es posible?

Se nos dice que trabajar un motor en un 15% de sobrecarga, utilizando el factor de servicio, acortará la vida del bobinado. Los fabricantes dicen que la sobrecarga por factor de servicio está destinada sólo para uso "ocasional". ¿Hay alguna manera de relacionar que tan "ocasional" es, comparado con la reducción que se tendría de la vida?

En teoría, sí, pero el cálculo es complejo y de poco uso de todos modos. La relación entre la temperatura y la vida térmica del aislamiento es una función de probabilidad estadística, al igual que la vida del rodamiento. No hay un número exacto para un motor específico.

La sobrecarga se puede presentar de diferentes maneras: durante los tiempos cuando la temperatura ambiente está por encima o por debajo de "normal"; durante períodos cortos repetidos vs. intervalos más largos poco frecuentes; durante los períodos en que la carga no es exactamente un 15% por encima de la nominal, pero tal vez sólo el 10%; etcétera. No hay una fórmula precisa que se aplique.

Fuente: Electrical Apparatus

Protección en Motores Eléctricos

Condiciones adversas más frecuentes que podrían afectar la operación de un motor eléctrico y una guía de los dispositivos de protección diseñados para salvaguardar el motor y su maquinaria asociada. En cada caso el dispositivo se inserta en la línea o circuito del motor a ser protegido. 

Fuente: ASEP Panamá

¿Cómo ahorrar energía con motores eléctricos?

Con la misma carga, un motor lento hace menos trabajo que un motor rápido. Así que sólo se puede ahorrar energía en aplicaciones donde se necesita menos trabajo.

Los variadores de velocidad ahorran energía al permitir que el motor haga menos trabajo. Son muy eficaces en la reducción de la velocidad y el ahorro de energía en aplicaciones donde la principal fuerza de resistencia es la fricción, así que aplica perfectamente en equipos HVAC, ventiladores y bombas centrífugas. Debido a la física de la fricción, una pequeña reducción en la velocidad del motor dará lugar a una mayor reducción en el trabajo realizado y la energía consumida.

Sin embargo, la reducción de la velocidad del motor en aplicaciones donde la principal fuerza de resistencia es la gravedad o la inercia, no ahorrará energía. Además, hay que tener en cuenta que los controladores de velocidad desperdician entre el 3% y 5% de la energía, por lo que necesitamos asegurarnos que los ahorros potenciales son mayores que las pérdidas potenciales.

Fuente: Brifica.com