Probando Aislamientos de Motores con Voltajes DC

Generalmente cuando se habla de hacer tests con señal de alto voltaje DC a aislamiento de motores, se considera que es menos riesgoso que hacer un test AC equivalente. Sin embargo, cuando se están haciendo pruebas al motor y a los cables de potencia juntos, como a menudo lo hacemos en el campo, algunas consideraciones adicionales son importantes. A lo largo de los años de estar haciendo pruebas a los sistemas de aislamiento, una creciente preocupación se fue desarrollando en el sentido de que un gran número de fallas en los cables ocurrían poco después de que se realizara la prueba DC Hipot Testing, esto dio como resultado que se hiciera una importante investigación justo antes de comenzar el siglo XXI buscando el posible rol que podrían tener las pruebas DC. Lo que los investigadores encontraron es que no todos los cables de distribución respondían de la misma forma. Se encontró que el aislamiento de polietileno (PE/XLPE) era el más susceptible debido a las cargas en los espacios de aire que se desarrollan en áreas localizadas de la resina PE. Esta carga queda almacenada y se añade al pico de estrés de voltaje que ve el aislamiento durante un impulso o durante el siguiente arranque del motor AC. Adicionalmente, estos cables a menudo van subterráneos y están en ambientes potencialmente húmedos. Esto puede llevar a que se creen arboles de agua en el aislamiento que van a llegar a debilitar dicho sistema de aislamiento cuando los mismos  reciban elevados picos de voltaje en el arranque.

TIP: Si usted en este momento va a instalar cables subterráneos en un ambiente potencialmente húmedo, considere usar cables EPR, también desarrollan una carga entre sus espacios de aire dentro del aislamiento, pero ella se disipa muy rápidamente y no se añade a los picos de voltaje que estresan el aislamiento. 

Fuente: PDMA

¿Afecta la temperatura la vida del rodamiento?

Especialistas indican que la vida del aislamiento del motor se acorta a la mitad si la temperatura del devanado sube 10^oC. Algunos expertos afirman que el aumento es tal vez más, como entre 12^oC a 15^oC. También hemos visto la afirmación de que 10^oC más caliente, reduce la vida del rodamiento en un 25%.

¿Cuál sería entonces nuestro punto de partida?

Siempre y cuando la temperatura del rodamiento de bola o de rodillos se mantenga por debajo del límite para rodamientos que no son estabilizados térmicamente, la temperatura no afecta la vida del rodamiento. Lo que sí afecta es la vida de la grasa. Hemos visto una afirmación de que un aumento en la temperatura de 15^oC puede requerir duplicar la frecuencia de lubricación.

Fuente: Electrical Apparatus

Resistencia del Alambre Conductor Vs. Resistencia del Aislamiento

Sabías que... La Resistencia de conducción es la resistencia que ocurre cuando la corriente fluye en un alambre y comúnmente se entiende como la oposición al flujo de corriente en dicho alambre. En un sistema de aislamiento, hay un número de factores (tales como la humedad, temperatura, contaminación, etc.) que afectan la resistencia de un sistema de aislamiento. Los factores anteriores afectan cuatro elementos primarios del sistema de resistencia de aislamiento: capacitancia geométrica, resistencia de conducción, corrientes de fuga y corrientes de absorción. De éstos, la corriente de absorción, también llamada corriente de polarización, representa la corriente de “carga” dominante del sistema de aislamiento. Cuando la temperatura del sistema de aislamiento aumenta, la capacidad del sistema de aislamiento para polarizarse disminuye. La disminución en la capacidad del sistema de aislamiento para polarizarse, hace que decrezca la resistencia aparente del sistema de aislamiento. Este decrecimiento en la resistencia aparente con un incremento en la temperatura, le da al sistema de aislamiento un coeficiente negativo de resistencia.

Fuente: PDMA