lunes, 25 de mayo de 2015

Condiciones que dan lugar a Temperaturas de Funcionamiento Elevadas en Motores


El factor de armónicos de tensión, es una de las varias indicaciones que proporciona la prueba de análisis de potencia, que nos permite monitorear las condiciones que pueden contribuir al aumento de temperatura de sus motores. Otro componente fundamental para mantener la temperatura de funcionamiento baja es el desequilibrio de tensión. El estándar para Motores y Generadores publicado por la National Electrical Manufacturers Association (NEMA MG-1), nos dice que un pequeño desequilibrio de tensión dará lugar a un desequilibrio de corriente mucho más grande y a un mayor aumento de la temperatura en comparación con un motor funcionando con sus tres fases de voltaje balanceadas. NEMA recomienda derratear un motor funcionando con voltaje desbalanceado en razón a mantener la temperatura de operación dentro de niveles aceptables. La prueba de análisis de potencia muestra el dato de desequilibrio de tensión, así como el factor de reducción de potencia NEMA para que usted pueda asegurarse de que sus motores están operando a una carga aceptable para el nivel de desequilibrio en la tensión que se suministra.

Otro factor que afecta a la temperatura de funcionamiento de un motor es la condición del circuito de potencia del motor. Incluso si la tensión del barraje está perfectamente equilibrada, una conexión de alta resistencia en una fase del circuito de potencia hará que el voltaje en los terminales del motor llegue a ser desequilibrado, lo que conducirá a un exceso de desequilibrio de corriente e incremento de la temperatura de funcionamiento del motor. La prueba de análisis de potencia le permite monitorear el desequilibrio de corriente para buscar conexiones de alta resistencia en el circuito de potencia. Tenga en cuenta que mientras que el voltaje solamente indicara conexiones de alta resistencia -si las puntas del probador de voltaje están colocadas aguas abajo de la falla-, la corriente será la misma sin importar la ubicación de las pinzas de corriente dentro del circuito de potencia. Por lo tanto, otra herramienta poderosa es tomar múltiples pruebas de análisis de potencia con las puntas del probador de tensión conectadas en diferentes lugares dentro del circuito de alimentación, a fin de determinar las conexiones con alta resistencia. (Para los motores que funcionan con variadores de frecuencia, ambos las puntas del probador de voltaje y las pinzas del probador de corriente necesitan estar a la salida del variador para proporcionar información pertinente sobre el estado del motor.)
 Fuente: PDMA

Nuestro equipo de análisis de potencia EXPLORER 3000 es una poderosa herramienta que le permite monitorear el desequilibrio de tensión, armónicos de tensión y desequilibrio de corrientes, para buscar cualquier condición que dé lugar a temperaturas de funcionamiento elevadas. Para más información, recomendamos que quienes operan y le hacen mantenimiento a los motores, consigan copias del estándar de la National Electrical Manufacturers Association para Motors and Generators (MG-1), que se puede obtener de NEMA. 
https://www.nema.org/Standards/Pages/Motors-and-Generators.aspx

sábado, 2 de mayo de 2015

Lubricación de Motores Eléctricos


La mayoría de los motores eléctricos son diseñados con rodamientos antifricción, lubricados con grasa. La grasa es la sangre de esos rodamientos, ya que les proporciona una película de aceite que previene el dañino contacto metal-metal entre los elementos rodantes y las pistas. Los problemas de rodamientos representan entre el 50 y el 65 por ciento de todas las fallas de motores eléctricos, y las prácticas deficientes de lubricación provocan la mayoría de esos problemas. Procedimientos apropiados de mantenimiento, buena planeación y el uso del lubricante correcto, pueden incrementar la productividad reduciendo esos problemas de rodamientos y fallas de motor.


FALLAS
Conociendo los modos de falla, podemos enfocarnos en reducirlas y hasta en eliminarlas.

  • Lubricante incorrecto. Es importante utilizar la grasa correcta para aplicaciones específicas. Reengrasar con la grasa equivocada puede llevar a falla prematura del rodamiento. La mayoría de los proveedores de aceite tienen grasas diseñadas específicamente para motores eléctricos, la cual es diferente de sus grasas muti-propósitos de extrema presión (EP).
  • Incompatibilidad de grasa. Las grasas se hacen con diferentes espesantes, como el litio, calcio o poliurea. Desafortunadamente, no todas las grasas son compatibles con las otras, incluso aquellas con el mismo tipo de espesante. Por lo tanto, es importante que utilice la misma grasa o un sustituto compatible durante toda la vida del rodamiento.
  • Carcasa del motor llena de grasa. Si la cavidad de grasa está llena en exceso y se aplica alta presión con la pistola de engrasado, el exceso de grasa puede encontrar un camino entre el eje y la tapa interior del rodamiento y pasar al interior del motor. Esto hace que la grasa cubra los devanados extremos del sistema de aislamiento y puede causar fallas tanto del aislamiento del embobinado como del motor.
  • Carencia de lubricante. Hay varias posibles causas de falta de lubricación. La primera es que no se haya agregado suficiente grasa durante la instalación. La segunda es que se tengan intervalos de lubricación prolongados, inapropiados. La tercera involucra la posibilidad de que el aceite se haya separado del espesante base debido a excesivo calentamiento.
  • Sobrepresurización del alojamiento del rodamiento. En cualquier momento en que hay sobrepresurización en el alojamiento del rodamiento, se aplican esfuerzos en partes que no han sido diseñadas para manejar tal presión. Tenga en mente que una pistola estándar de engrasado manual puede producir presiones de hasta 15,000 psi.
  • Sobrecalentamiento por exceso de grasa. Demasiado volumen de grasa provocará que los elementos del rodamiento batan la grasa, tratando de sacarla de su camino. Esto da como resultado pérdidas de energía, altas temperaturas de operación, incremento del riesgo de separación de aceite y falla del rodamiento.
Fuente: Machinery Lubrication